根据某地图软件官方显示，2020年第三季度，全国有7.48%的城市通勤高峰属于拥堵状态，58.17%的城市属于缓行，另外34.35%的城市处于畅通状态。

由此来看，虽然各大城市的居民时常抱怨早晚高峰堵车的情况，但也只是少数。

数据还显示，在2020年第三季度中，兰州在通勤高峰的平均候车时长约为5分钟，是全国所有城市中最短的，而沈阳在通勤高峰的平均候车时长约为17分钟，是全国所有城市中最长的。

看到这里，很多人都以为沈阳是全国最拥堵的城市了，但事实并非如此。最终，重庆以平均车速每小时23.32千米，成为全国路网高峰期最拥堵的城市。

关于拥堵，这是一个相对概念，根据该地图提供的数据，游品认为不能妄下定论，重庆是否是真正的“堵城”，还需要更多数据的支撑。

不过，重庆平均车速低却是事实，那么，我们就来分析看看，重庆为什么平均速度如此之低？

原因一：车辆太多

根据2019年官方发布的数据，截至2019年年底，全国汽车保有量为2.6亿辆，其中重庆以463.3万辆，紧跟北京、成都，排名全国第三。

并且这些车辆大多都聚集在重庆主城，导致在重庆主城范围内，大量汽车在通勤高峰聚集，导致了拥堵。

原因二：道路太窄

重庆是山城，各个区域之间和区域内的地势有着较大的差异，为了改善城市交通，重庆建设了许多跨江大桥，还有许多盘山公路。因此，重庆的路况相对其他城市来说，要复杂许多。

在重庆有限的城市面积内，新建的道路越来越多，导致道路也越来越狭窄。

当然，除了这两个原因外，还有许多因素，都对重庆的交通状况有所影响。

根据报告，重庆三季度高峰拥堵延时指数为2.085，意思就是重庆在高峰出行的时间是畅通状态下的2.085倍。

道路的拥堵，导致了市民在高峰出行时花费了更多的时间，平均行车速度自然就低了。

在重庆，通勤高峰时间最拥堵的路段是海峡路和红锦大道。

尽管如此拥堵，重庆的交通健康指数却不是最低的，排名倒数第二，西安以42.80%的健康指数垫底；在全国主要信控路口停车延误榜单上，前10名的城市里也找不到重庆。

并且，在北京、上海、广州、深圳等6个超大城市中，重庆的地面公交出行幸福指数排名第4，高于广州和上海。

所以，总体来看，重庆的交通情况并不是最差的，这得益于城市公共交通的发展，未来也将向更好的交通进行转变。

根据2020年9月2日，重庆官方发布的消息，重庆中心城区拟在高峰时段，对部分桥梁、隧道实行错峰通行，也就是我们俗称的“限行”。

根据规则，在工作日，按照汽车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字限行。星期一：1和6禁止通行；星期二：2和7禁止通行；星期三：3和8禁止通行；星期四：4和9禁止通行；星期五：5和0禁止通行。

截至2020年10月2日，官方花了1个月的时间，征集了广大群众关于车辆限行的意见和建议，但后续没有发布任何相关的通告和信息。目前来看，官方还没有要落实的打算。

你们认为车辆限行可以改善重庆的交通拥堵吗？重庆应该实行车辆限行吗？