山水桥都，看重庆！重庆游品带你领略这座城市真正的魅力！

上一期栏目，我们打卡了连接大渡口区和巴南区的马桑溪长江大桥，重温了义渡古镇的历史，第三十四期栏目将带领大家来到鱼洞，去看看鱼洞长江大桥给重庆带来了怎样的惊喜。

鱼洞长江大桥是一座公轨两用连续刚构双幅桥，同样连接了大渡口区和巴南区，全长11000米，其中主桥长1541.6米。

鱼洞长江大桥的建成分成了两个阶段，一期工程从2004年开始建设，到2008年完工耗时4年，二期工程从2009年开始，到2011年完工耗时2年半，所以整个鱼洞长江大桥的建成跨越了近7年。

从它的结构就看得出来，鱼洞长江大桥的特色就是公轨两用，但不是一般的公轨两用，与常见的公轨两用不同，鱼洞长江大桥的公路和单轨轨道几乎在一个平面，因此形成了一道奇观。

当单轨3号线从鱼洞长江大桥中间穿梭闪现，一边是同向而行的上班大军，一边是逆流而来的车流，再加上山城烟雨朦胧的雾气，那场面叫一个神奇，那画面叫一个壮观啊！

作为中国第一座单轨和公路并行的桥梁，鱼洞长江大桥的出现为重庆的桥梁风景又增加了一处别样的风采，甚至让很多本地人都觉得惊叹！

尤其是站在桥上，能够看到出租车、公交车、摩托车、轿车与单轨3号线并行的画面，第一次看绝对会被震撼到，让人忍不住用镜头记录下来。

鱼洞长江大桥一侧的揽江楼成为了最佳的拍摄地点，可以俯瞰整个桥梁。

关于鱼洞长江大桥上的汽车和单轨，还有一个冷知识，你们猜猜是在桥上行驶的单轨更快，还是汽车更快呢？相信大部分人都会觉得肯定是汽车更快。

毕竟在高速路上可以开到120Km/h，市中心非主要道路有时候也能开到80Km/h，而单轨列车似乎总是慢悠悠的，谁快谁慢一目了然。

但在鱼洞长江大桥上，汽车却被单轨3号线甩在了身后。

在桥梁设计初期，考虑到地理位置和条件，以及对双向六车道的硬性要求，最终把鱼洞长江大桥的限速控制在了60Km/h。

而单轨3号线的时速是75Km/h，因此在绝大多数情况下，在鱼洞长江大桥上，单轨都是要比汽车快的。

同时，因为单轨在中间的设计，鱼洞长江大桥的宽度也非比寻常，它的桥面采用了双向六车道设计，主桥宽度为41.6米，是当时中国最宽的长江大桥，创造了重庆桥梁的又一个奇迹。

在鱼洞长江大桥正式建成通车那天，当时的重庆市副市长凌月明、重庆市大渡口区委书记刘本荣、巴南区委书记李建春均有出席，还举办了隆重的剪彩仪式。

2016年，鱼洞长江大桥还获得了中国施工企业管理协会国家优质工程奖。

如今，鱼洞长江大桥投用已经超过10年，作为巴南区和大渡口区的重要通道，为两地居民的出行和来往提供了便利，未来也将继续为人民服务。

你们都坐过单轨3号线经过鱼洞长江大桥吗？欢迎留言说说你的体验。