重庆主城的汽车保有量并不大，但却总是在各种榜单上被评为“堵城”——这到底是为什么呢？

在此之前，游品曾发文探讨过重庆堵车的根源。

面对这一“切肤之痛”，许多读者给出了自己的意见，有人说，这是因为红绿灯不合理；有人说，是因为三轮车与行人抢道；有人说，这是因为私家车乱泊，导致车道缩窄。

还有人似乎被重庆的堵车憋得急了，称重庆的堵车是因为：“公交龟行；三轮、摩托与出租乱穿行；女司机横行；网约车数量大。”

“要是把公交取消了就好了，都去坐轨道交通。”

读罢这些意见，我一时间默默无语。

重庆的道路规划已经差劲到这个地步了吗？解决堵车的唯一方案竟然是剥除摩托车、网约车、女司机、三轮车夫、公交司机出租车甚至行人的道路权？

不知道那位让取消公交的朋友有没有意识到这一点：假如没有公交，很多坐公交的人就会买车，买摩托，重庆过载的道路上，就会出现更多的机动车。

重庆的堵车的确是个老大难的问题，它的成因也很复杂，但提出这个问题，绝不是要大家相互指责、相互不准对方开车上路。

要是想要为缓解重庆地区的堵车难做出自己的贡献，比起相互呛来呛去，还不如督促相关部门积极作为，对重点路段试试精细化管理。

最近的一个周末，我因为工作原因，从南岸来到九龙坡，因为不熟悉路而穿错了几条道，之后，在导航的“亲切指导”下，我进入了渝州交易城。

这里简直是重庆堵车漩涡的中心，集所有造成拥堵的要素之大成——不夸张地说，在此地，就算你是步行也会堵。

在我看来，渝州交易城令人头痛的三轮车抢道、行人乱穿、私家车泊在道路中央等现象都不是此地如此拥堵的根本原因。

听当地居民说，渝州交易城的堵车已经不是一天两天的事了，那么此处堵车的根本原因，也许就是相关部门对于改善堵车现状的不作为有关了。

就像那个经典的“破窗效应”：当环境中的不良现象被放任存在，那它的存在就会会诱使人们仿效，甚至变本加厉。

假如机动车可以乱停乱放，那为什么三轮车不能抢道呢？既然三轮车可以抢道，那为什么行人不能乱穿行呢？

长久以来恶劣行车环境让所有违规操作都变得“情有可原”了。

但只要有心，从小处开始逐渐整治，此地的人民也会自发地开始维护交易城内交通的畅通，渝州交易城内部也不至于混乱成这样了。

当然，在可能的整治完成之前，不知道还会有多少人误入此地，并在里头堵得欲哭无泪。